汽柴油最近又涨价了。汽柴油的这次涨价会影响煤炭市场吗？

　　我们的回答是肯定的。

　　汽柴油的涨价必然导致汽车运输费用的增加。而汽车运输在中国的沿海煤炭运输中占有相当大的比重。不敢说是否达到50%，但达到30%以上是没有疑问的。目前汽车运输费用分为上站运输和到港到厂运输两部分。如果算上上站运输这个比例会更高。

　　上站运输是指从煤矿到铁路发运站的运输，因为现在许多煤矿，特别是在陕西榆林地区和内蒙鄂尔多斯市可以说除了神华的几个矿有铁路集装站外，其余的矿几乎都没有自己的铁路集装站，所以矿里的煤都必须经汽车短途运输到铁路集装站装火车外运。这个短途运输距离少则几十公里，多则几百公里。为什么会有几百公里的上站运输？是因为山西的煤矿整合，导致许多煤矿至今未恢复生产，从五寨到阳方口到朔州直到大同沿北同蒲铁路的近百个煤炭铁路集装站不得不到陕西榆林地区和内蒙鄂尔多斯市去拉煤上站，然后再装火车往港口发运。这个量究竟有多大，谁也说不清楚，因为没人去统计。保守一点来估计不会少于5000万吨。

　　到港到厂运输是指用汽车直接把煤拉到港口和拉到用煤的企业，这里的运距全部都在900公里以上，目前汽运到港口的主要是到天津港。去年天津港下水近7000万吨煤，有近一半，也即3000多万吨是汽运到港的。
    上周焦炭期货价格走出先扬后抑的走势，在周一的价格大涨之后，随后四个交易日有所回落，J1109合约上周五收于2230元/吨，周涨幅约为3.7%。综合目前的宏观形势和煤炭价格走势，笔者认为，J1109合约价格站稳2300元问题不大，并有望在夏季站上2400元/吨。

资金面仍充裕，能源价格上涨趋势将延续

    自从去年下半年以来，国内通胀持续高位，虽然今年以来，央行数次上调存款准备金，意图收缩货币流动性，但3月末，国内M1、M2增速分别为15%和16.6%，均较上月回升约1个百分点。3月份新增人民币贷款近6800亿元，同比多增加1700亿，同时，4月22日公布的数据显示，央行在最新一周公开市场操作中，货币净投放为940亿元，数值由负转正。由此显示国内实体经济需求旺盛，市场资金面依旧充裕。国外方面，今年以来美国和欧元区的经济和通胀双双抬头，利比亚冲突只不过是个“导火索”，刺激了原油等能源价格的破位上涨。另外，日本地震促使发达国家力图减少对核能的需求，这更将刺激了全球市场对传统能源的需求增长。

煤炭夏季价格或将大涨，推动焦炭生产成本上涨

    由秦皇岛煤炭价格走势可得，2007年至今，每年3—4月份煤炭的需求淡季时，国内煤炭价格均有回调，而进入夏季后，煤炭价格均保持上涨趋势。但今年煤炭价格的春季回调不明显，截至4月18日，山西优混煤和大同优混煤价格分别为790元/吨和840元/吨，同比上涨14.5%和14.3%。同时，国家发改委在4月初下发《关于切实保障电煤供应稳定电煤价格的紧急通知》，要求各地采取有力措施，保障电煤供应，稳定电煤价格，这也从侧面反映了国内煤炭供应的趋紧。另外，近年来煤炭产量持续增长，运输瓶颈将逐渐凸显，汽油价格等的上涨，也增加了国内煤炭的运输成本。总之，在国内通胀高企，以及煤炭供应趋紧的背景下，夏季动力煤上涨将为大势所趋，而动力煤的上涨，必将推动更稀缺的焦煤的价格上涨，由此而推动焦炭的生产成本上升。

钢铁需求稳步增长，使得焦炭需求保持乐观

    钢铁行业对焦炭的需求占据焦炭需求的80%以上，由此，钢铁行业的景气程度直接决定了焦炭的需求状况，今年3月，国内粗钢产量为5941万吨，同比增长8.98%，焦炭产量为3488万吨，同比增长12.59%。粗钢和焦炭的产量同比呈高度的相关性，并且粗钢的产量增速变化要领先于焦炭的产量增速变化。在2009年的4万亿刺激政策下，钢铁产量同比超预期的大幅增长，直接导致2010年的供给严重超过需求，压制了2010年钢铁行业和焦炭行业的产量增速。但进入2011年，随着国内经济的强势增长，需求的持续稳定增长将使得钢铁产量增速逐渐恢复平稳，由此，2011年供过于求的严重状况将会有所缓解，钢铁行业利润的回升也将导致焦炭行业的好转，提升焦炭的价格。